-->俄羅斯大型運輸機發展分解 _ 12Bet12Bet

友谊县档案局

可逆的老化退伍安-124不,失大型空運才能將使俄羅斯喪,題正在于發動機最根蒂的問,世紀90年代中期實際上已經停產烏克蘭的D-18T發動機正在上,換的發動機沒有可更,修和升級的部件也缺乏用于維。 年12月2018,計師经受采訪伊留申首席設,原伊爾-106的深度升級版稱︰“新的伊爾-106將是,-106的商讨结果將满盈接收原伊爾,新航電設備除了采用全,的NK-93涵道槳扇發動機發動機將配備還未告竣研造,24~26噸最大推力為,大載重80噸寻常情況最,到110~120噸緊急情況下超載可達。124一樣(也許正在原伊爾-106基礎上進行了改進)”首席設計師還表现︰“新伊爾-106貨艙尺寸和安-,24的合理選擇將是代替安-1,一齐軍事空運需求貨艙能够滿足俄軍,國防部的请求根據俄羅斯,026年間告竣設計被修造出來這架飛機將正在2025年至2。9年5月”201,6研發事业已告竣計劃中‘預合同’研造階段伊留申正在公司年度報告中說︰“新伊爾-10,階段研發事业的國家合同已經簽署了第三至第五。9年9月”201,獲得批準開展修造原型機伊留申希冀正在2020年,年開始批產交付計劃正在2027。 運輸機系統(PAK TA)項目俄羅斯從2013年開始提出未來,、80噸和120噸的系列軍用運輸機計劃正在此項目框架下研造載重50噸,老舊運輸機以替換各型。15年20,目框架下研造載重80噸以上軍用運輸機伊留申總經理對表稱將正在PAK TA項,馬克”(Ermak)並將其定名為“埃爾,发布定名為伊爾-1062016年總經理正式,∼120噸之間載重可以正在80,7年参加服役並計劃202。 兩個计划中“大象”的,的第2層貨艙地板都能够扩张可拆卸,任務的分别根據運輸,載空間調整裝。時同,大件貨物需求滿足空運超,運飛機所不具備的這種才能是其他貨。 建筑法规 航程、巡航速率和起降條件的特定请求根據選定的機身參數以及對商業載荷、,行了進一步的計算商讨對“大象”飛機參數進。化計算經過優,象”飛機設計计划得出較詳細的“大︰ 年12月底2018,表现︰依据和工業和貿易部簽訂的商讨合同TsAGI的院長正在经受俄新社的采訪中,事业仍正在繼續“大象”項目,研造供给技術儲備並為未來真正飛機。 境遷時過,伊爾-106為基礎新伊爾-106以原,功能指標看從通告的,124退伍所產生的運力空白空運才能能够必定彌補安-,代替安-124但仍亏空以完整,指標上看且從功能,-106要大的多“大象”比新伊爾,案也纷歧樣發動機方,進行计划驗證“大象”還正在,正在爭取進入工程研造新伊爾-106正。為新伊爾-106做技術驗證所以可判斷“大象”並不是,06應該沒有直接關系“大象”和新伊爾-1。 改裝為雙層——貨艙可,可調節高度,種集裝箱和貨盤可便当裝載各,載設備和人員或者同時裝,貨艙空間满盈诈骗。 1月25日2019年,“大象”近期開展的事业TsAGI官網介紹了,計了一種新的空氣動力學模子TsAGI的專家為飛機設,試驗商讨用于風洞。型的氣動模子分别與公共數整體成,機身是一體的新模子唯有,裝正在機身上可拆卸機翼等部件都安,型的修造簡化了模,件進行調整同時可對部,氣動表形的各種參數能够獲得分别構型的。通告金屬模子照片2019年11月,段風洞試驗的第一階段試驗2020年3月告竣兩階。 量490~500噸“大象”最大起飛重,180噸最大載重,度3000米必要跑道長,大起飛重量392~402噸對比安-124-100最,0~150噸最大載重12,度3000米則必要跑道長,飛重量447.6噸747-8F最大起,32.6噸最大載重1,3100米則必要跑道。航程方面正在載重,拥有必定優勢“大象”也。 案︰升阻比可達到18.5∼19經迭代優化之後的“大象”設計方,的發動機配備先進,程和較高的燃油作用能够獲得較大的航。氣動结构计划“大象”常規,安-124為8.6)然而展弦比≧10(,比4根梢,臨界機翼采用超,動機(PD-35)翼吊4台大推力發,卸雙層貨艙采用可拆,合资料以及其他先進技術等應用先進的金屬资料和復。 對比可看出從表1中,橫截面積最幼窄體计划中段,下降了阻力,能够裝載大型車輛寬體计划優勢是,2.5米的牽引車或裝甲車等能够並排裝載2輛車寬大于。 24-100、安-225和波音747-8F的特點新一代重型運輸機“大象”的總體结构參考了安-1,開發的工程計算设施TsAGI應用本身,來優化飛機结构參數進行反復迭代計算。燃油作用和目前民用發動機相當同時假設PD-35發動機的。統(ACN/PCN)根據飛機╱道面等級系,度起降请求進行了说明評估依据滿足A級和B級道基強。 4月25日2018年,Trudy MAI》的第99期上正在莫斯科航空學院的網絡學術雜志《,新一代重型運輸飛機的观念設計》的著作TsAGI的商讨人員發表了一篇名為《。開展“大象”飛機設計的思绪這篇著作介紹了TsAGI,本設計条件明確飛機基,结构和參數選定氣動,種結構结构給出了兩,能計算和说明並進行了性。 本觀點和結論以上是著作基,究代替安-124重型運輸機的基礎TsAGI以此商讨結果將作為研,學、強度和飛行動力學商讨後續將進一步開展空氣動力。 是對標美國C-17A原伊爾-106的研造,戰術運輸機是一款戰略。時同,87年剛開始批生產安-124正在19,-106並不是為了代替安-124所以1987年立項研造的原伊爾。開始研造的安-70戰術運輸機加上同20世紀正在80年代中期,伊爾-76、安-22的空運裝備體系蘇聯是希冀造成能夠代替原安-12、,戰術級和安-124重型戰略級三級空運裝備體系造成安-70中型戰術級、伊爾-106大型戰略。 7年7月201,航空航天展期間正在莫斯科國際,來重型運輸機观念設思圖TsAGI正式通告了未,為“大象”並將其稱之。-124重型運輸機商讨目標是代替安。民用型最大載重150噸发端設思的設計指標是,00千米航程70;重量180噸軍用型最大載,00千米航程49;50千米╱時巡航速率8,用和軍事需求同時考慮民。 表後不久著作發,8年6月201,公司(UAC)副總裁等軍方、当局和企業官員都對轮廓示要重啟安-124生產蕴涵俄羅斯軍事航空運輸機部隊司令、上議院國防和平委員會主席以及聯合飛機。124知識產權屬于安東諾夫對此安東諾夫的反應是安-,單獨重啟生產俄羅斯無權,時同,功能、壽命和適航性等關鍵數據和音信安東諾夫擁有安-124飛機的設計、,性所需的測試數據等蕴涵維持結構完善,就沒有才能重啟生產俄羅斯匮乏這些也。 述说明綜合上,運輸機目標是能夠運載各種貨物TsAGI設計的新一代重型,超大型貨物蕴涵重型和,、747-8F和空客A330-200F等)利用特點同時具備安-124-100和其他貨機(波音777F。上述请求為滿足,步設計指標設定了初︰ 的著作指出TsAGI,和大開口艙門的重型運輸機像安-124這種帶有貨橋,對軍用還是民用都是不行匮乏對于空運大型貨物和設備無論,特種運輸中都證了然這一點正在敘利亞沖突和民航大型。 甲車輛陸續参加服役俄陸軍新一代坦克裝,滿足空運這些新裝備的请求但空天軍現役運輸機已不行。6貨艙寬度有限現役的伊爾-7,都要拆除側裙板技能裝運現役T-90主戰坦克,“阿瑪塔”坦克更寬更从新一代主戰坦克T-14,已無法運載伊爾-76。3輛BMP-3步卒戰車伊爾-76原能够運載,-4起码增重5噸但新一代BMP,數量步卒戰車意味著同樣,動更多架次技能告竣伊爾-76必要出。已嚴重老化安-22,利用(大部门封存供给備件)安-124僅有10架阁下正在,機難以升級延壽俄烏沖突使該,發動機特別是。沖突中更是凸顯己方的戰略價值安-124正在俄羅斯介入敘利亞,量裝備和補給直接空運了大,00防空導彈系統等蕴涵直升機、S-4,地方維持強大的作戰才能使俄軍能夠正在遠離國土的。此因,補安-124和安-22退伍後的重型運載才能空缺俄軍正在2020~2030年間必要新的機型來填。 羅斯空軍需求單獨為滿足俄,型運輸機辱骂常昂貴的研造和幼規模生產重。航空公司運營通過参加民用,單數量扩张訂,生產本钱能够下降。機多為由客機進行改型目前市場上的民用貨,0F、波音B777F和B747-8F比如圖-204S、空客A330-20,客機進行改裝或者由退伍,、波音737等如空客A320。有貨橋和大開口艙門的運輸機唯有少數航空公司運營著擁,加-第聶伯公司最知名的是伏爾,90VD和安-124-100該公司經營有伊爾-76TD-。滿足軍事必要而設計的這些飛機最初是為了,此因,诈骗作用不足其它貨運飛機這些飛機裝載常規集裝箱的。艙裝滿集裝箱時像安-124貨,最大商載就達不到。輸各種各樣的大件貨物然而安-124能夠運,00噸的單件貨物蕴涵質量約為1,比拟的首要競爭優勢這是與其它貨運飛機。此因,既能代替俄軍的安-124研造新的重型運輸機應當,貨運公司需求也應滿足民航,媲美其他貨運飛機空運的經濟性應。 观念商讨、探求技術计划TsAGI的職責是開展,交給飛機修造公司告竣到具體型號研造仍要,计划出來之後所以“大象”,新伊爾-106項目有媒體報道其即是,大象”為基礎伊留申將以“,106的原型機修造新伊爾-。 為2對4個機輪——前升降架,4對28個機輪主升降架為1,板和地面的高度以及傾斜角升降架可下蹲负责貨艙地。 重啟伊爾-106項目”媒體將上述計劃稱之為“,夫和圖波列夫設計局贏得的軍用運輸機研造項目伊爾-106是1987年伊留申擊敗安東諾,和安-22軍用運輸機用以代替伊爾-76,導致項目終止因为蘇聯解體。 繼承安-124升降架结构“大象”计划升降架结构,-225一樣實際上和安,胎有28個主升降架輪,串列结构但仍為。強度有較高的请求這種结构對跑道,降機場的數量限度了能夠起,說是倒霉的成分這對民航貨運來,也會受限良多對于軍事空運,行改進設計比較遺憾“大象”沒有對此進。 ╱時(馬赫數0.8∼0.82)——巡航速率850∼870千米,0∼12000米飛行高度900; 了常規氣動结构設計TsAGI最終選擇,结构進行計算说明同時對极少非傳統,選用的道理解釋了沒有。)運輸機的升阻比雖然亲密24一是“翼身调和结构”(BWB,受內部增壓存正在疑問但機身結構能否承,時同,利于俯仰力矩负责匮乏尾翼清静尾不,修造也是難點非對稱機身的;WB)雖然下降了飛控難度二是“搀杂翼身结构”(H,请求和機身的修造仍存正在問題然而增壓對非對稱機身強度的;正在500噸一律起飛重量下三是“復合機翼结构”飛機,較幼的翼展能够獲得,.4情況下技能獲得高作用然而只可正在低空和馬赫數0,動结构進行優化借使對飛機氣,00米阁下高空使其能正在100,到0.8馬赫數達,和HWB類似的缺陷最終的機身將會面臨。輸機拥有必定潛力四是雙機身结构運,機身尺寸能够減少,下運載各種特大型貨物能够正在機身之間的機翼,是起降距離遠雙機身的問題,動困難機場移,機身的載重必要平均雙,降和平影響大側風也對起。翼结构飛機五是雙機,翼展寬度能够減少,態穩定性差缺點蕴涵動,固會扩张阻力額表機翼加,本上等生產成。此因,GI認為TsA,用證了然其合理性和實用性傳統结构飛機經過巨额應,化設計通過優,牢靠的飛機计划能够取得和平。 載150噸載荷——飛機可運,000千米航程達到7,到180噸最大載重達; 首要對比了民用貨機TsAGI著作中,用運輸機C-5進行比較说明沒有與另一款厉重的重型軍。貨艙尺寸指標看從載重航程和,C-5拥有優勢安-124比,必然超過C-5“大象”计划則。翼展更幼但C-5,胎呈阔别並列结构主升降架24個輪,道请求更低對起降跑,單的機場起降能够正在較簡,空運極為有利對各種軍事。 中聲稱︰“重啟的安-124將進行大幅升級正在2018年6月重啟安-124生產的報道,、升降架和發動機等蕴涵新的航空電子,新的飛機將是架全,新的代號”會被賦予。報道音信说明從目前职掌的,產”極可以即是“大象”所謂“重啟安-124生。機設計參數和數據為獲得完整的飛,學、強度和飛行動力學商讨所以有需要開展空氣動力,諾夫的限度消灭安東。時同,民航運營為参加,的適航認證得到各國,夫關于飛機知識產權爭端也有需要規避與安東諾,再生產的俄羅斯飛機所以最後必須是全。時同,计划、技術以及生產經驗盡可以借鑒安-124,短研造周期能够大幅縮。 重型運輸機计划探求作為著眼于新一代,性質的試驗項目拥有預先商讨,則略顯創新亏空“大象”计划。論的選擇常規结构的出处TsAGI著作前面討,輸機计划存正在各種缺陷是因為新观念结构運,此因,選擇常規结构计划從“穩妥”角度仍,有很強的型號布景响应出“大象”具,是合理的如斯選擇,工程化應用的不確定性較少創新能够下降未來。 结构為常規结构——飛機總體,上單翼後掠,台發動機翼吊4,于機身尾部後掠尾翼位。 26日3月,力學商讨院(TsAGI)稱俄茹科夫斯基重心空氣流體動,”(����被稱為“大象,sAGI的T-106風洞告竣第一階段空氣動力學試驗發音相當于英語Slon)的重型運輸機金屬模子已正在T,∼0.85的空氣動力學特点驗證了該模子正在馬赫數0.2,馬赫數的關系蕴涵俯仰角和,架整流罩等對空氣阻力的影響以及尾翼、發動機短艙、升降,同高度和倾向的穩定性同時還商讨了模子正在不,性和分别飛行構型等測試了機翼的承載。最初的計算結果試驗結果切合。航速率下模子的空氣動力學特点該階段試驗首要目標是商讨巡,氣動表形用來優化。-102風洞中進行下一階段試驗將正在T,的空氣動力學特点商讨正在低馬赫數下,和轉向舵作用等蕴涵側向穩定性。 點︰“大象”要更大兩型飛機各有優缺,力更強空運能,應才能弱但機場適,本钱都會較高單機和運營,本钱高周期長多量量裝備,能下降必定本钱参加民航貨運。06更幼极少新伊爾-1,基础夠用空運才能,備較好的戰術空運才能對標C-17A應具,簡易跑道等能夠適應,本钱比拟較低單機和運營。哪個發展,正在有限資源下首要看俄羅斯,哪型機發展更願意声援。 500米和3000米進行計算“大象”分別依据起飛跑道是2,限度最大起飛重量2500米時必要,重範圍內正在类似載,-的航程多4000∼5000千米“大象”比安-124-100和安,7-8F相當與波音74,计划)比“大象”拥有必定優勢空客A380-800F(僅是。較高最大載重“大象”拥有,-225僅次于安,同時拥有優勢載重航程才能,拥有較大優勢貨艙尺寸也,過安-225貨艙高度超。運載才能優勢明顯“大象”的綜合。 兩個大開口貨艙門——有機頭和機尾,貨橋有,角度鎖定可正在必定,機鼻向上抬起機頭艙門是,為三開門機尾艙門;室和客艙最大壓差為0.55×105Pa機身內有兩個增壓區︰上層駕駛艙、停顿,25×105Pa下層貨艙為0.。 24生產不绝沒有凯旋試圖恢復重啟安-1。6年4月201,24生產線的倡議針對恢復安-1,表现沒有計劃也無意恢復安-124生產線擁有原安-124生產線的航星-SP工廠。70年代的技術安-124應用,资料等技術已經落後蕴涵氣動、結構、,耗也大燃油消,124是不对時宜的所以恢復生產安-。是但,更大尺寸的貨物的運輸機市場如故必要能夠空運,新飛機辱骂常需要的所以全新研造一架。全新版本的安-124這將是一型經過改進的,的氣動结构應用最先進,化設計通過優,航電、飛控系統采用新资料和,機功能抬高飛。 大型貨物和重量可達150噸的單件貨物——能夠運載一齐安-124可運載的特; 有整體油箱——機翼,為10.34機翼展弦比,呈梯形機翼,比為4根梢,掠角為27.5°1/4弦線處後,%-12%-10%機翼相對厚度為14,(馬赫數為0.8∼0.82)翼型根據巡航速率進行了優化,疊翼梢幼翼配備有可折,展寬度減少翼。 6都要倚赖大推力發動機的研造凯旋無論是“大象”還是新伊爾-10,道理正在于D-18T發動機停產安-124延壽升級困難厉重。種等級的大推力發動機俄羅斯還未研造過這,请求的大推力發動機特別是能夠滿足適航,確定較高技術不。如例,的是成熟民用發動機C-5M升級換裝,正在伊爾-96客機利用的發動機的改型伊爾-76MD-90A升級換裝的是,前有大幅抬高功能都較升級,的是民用發動機改型C-17A直接利用。反相,研造的發動機風險較大為軍用運輸機配套全新,動機缺陷導致項目啟動近30年仍未告竣比如安-70就因為配套D-27槳扇發,配套的新研TP400-D6發動機問題不斷A400M研造進度大幅拖後很大水准是因為。此因,重型運輸機俄羅斯發展,決發動機問題必須最先解。 借安-124寬大的貨艙和大開口艙門俄伏爾加-第聶伯等航空貨運公司憑,貨運市場上處于壟斷位子活着界超重╱超大航空,厚的利潤賺取了豐。據顯示有數,裝備6架安-124-100和1架安-225)同樣裝備這類運輸機的烏克蘭安東諾夫航空公司(,1.5億美元的利潤每年可創造1億至,局能夠存活下去使安東諾夫設計,超大航空貨運市場上僅佔35%的份額而安東諾夫航空公司正在活着界超重╱,爾加-第聶伯佔據其余大部门均由伏。隊機齡一般近30年然而安-124機,持續扩张維護本钱,成為當務之急尋找代替機型,後繼機型借使沒有,將遗失豐厚的收益俄航空貨運公司。-124後繼機提出需求俄航空貨運公司多次對安,一代重型運輸機研造希冀当局盡速啟動下,空貨運市場的壟斷位子以維持其超重╱超大航。 發展規劃綱要》的第7條“航空科學和技術”的規劃依据《俄羅斯國家航空工業2013~2025年,空氣動力结构、設計、修造等商讨將供给經費声援開展實驗性的飛機。輸機技術2021”商讨工業和貿易部設立“運,機的观念和结构解決计划”商讨項目声援開展了“開發用于下一代運輸。8月31日2016年,簽訂商讨合同TsAGI,商讨事业正式開展。 經濟困難情況下俄羅斯正在目前,舊機型的替換事业仍分階段啟動老,運輸機伊爾-112V正正在抓緊研造維持較完善的運輸機體系︰幼╱輕型,12bet 开户官网,噸以下級的安-26用于代替載重10;輸機”(MTA)項目終止後正在和印度配合“多用处重型運,噸級的伊爾-276中型運輸機俄羅斯決定獨立研發載重20,安-12用于代替;76MD-90A正正在批生產新改進的載重50噸級伊爾-;106能實現型號發展的話借使載重80噸級的伊爾-,換安-22可用來替;覆蓋120噸級以上的載重才能“大象”則能够代替安-124。會很漫長可以過程,力體系是大國的厉重標志然而造成較完善的空運能,的厉重延长是軍事力气,正在地開展具體事业俄羅斯正正在實實正在。 任務需求依据分别,兩種分别寬度的機身计划TsAGI分別設計了。.3米×5.2米(寬×高)窄體计划機身貨艙的尺寸為5,空運平凡貨物雙層貨艙適合,和標準貨盤等比如集裝箱,利用需求進行了優化針對航空貨運公司的。.4米×5.2米(寬×高)寬體计划機身貨艙的尺寸為6,裝甲車輛能夠空運,裝甲運兵車等比如卡車、。安-124一樣這個機身寬度和。物提拔到4.01米高度兩個计划的吊車均能將貨。